市民に人気があるので、夏の設定はほぼ毎年同じデザインである。

市街地の中心に、田舎風の自然景観を再現させようとするデザインは、どの地方都市でも盛ん。

空は青くても、パリの落ち葉が秋の訪れを感じさせる。道路幅内にバス専用レーン、自転車専用道路を別々に整備出来ない場合は、バス専用レーン内が自転車道路にもなるエリアもある。バス専用レーンに侵入している車は、医療用車両など許可された社会サービス車のはず。コンクリートの分離帯があるバス専用レーンに、一般車が侵入するのはかなりの勇気を要する。

すっかり緑が定着したパリ市庁舎（セーヌ川サイドから）

市庁舎正面に近づくと、「地球をレスペクトしよう」という環境保全の大きなパネルが目に入る。

市庁舎の真正面はさすがに植物群はなく、お天気が良ければ赤いパラソルが開き、椅子やテーブルがある滞留空間となる。仕事上、見栄えのする青空を背景にした写真を講演に使ったり、ブログにアップすることが多いが、実はパリではこのようなどんよりとした曇り空の日が、10月から4月くらいまで続くことが多い。

今年のパリビーチ（Paris Plage）も8月31日に撤去された。

何年か前にパリビーチで使った青色のフラッグを使い回している。雨の日はこのように人は少ないが、それでも趣きはある。

かつては車道であったことが良く分かる、パリビーチへのアクセス道路の一つ。雨でもジョギングする人は見られる。

パリ市内のバス停に必ず貼ってあるマップが刷新され、徒歩移動にさらに分かりやすいものとなっている。ウオーカブルを進めるためには、このような情報提供も大切。

このように道路上の複数の白線を見ると、車の動線を考えてしまう。要するにアクセス不可と理解するのだろうが。

昨年度秋から、パリ市内の歩行者専用空間を3本の白線で道路上で示すことが広がっている。ここでは学校前カーフリーストリート・ゾーンに入ることを示す。歩行者専用空間には自転車駐車場も併設されている街路が多い。

頻繁に紹介している学校前カーフリーストリートだが、夏になると街路の緑が伸びて、全く違った景観になる。現在、パリ市内には約200くらいの小学校及び幼稚園前の道路がカーフリーストリートに整備されつつある。詳細は弊書「フランスのウオーカブルシティ」第一章をご参考に！

パリ市内でみかけた自転車のタイヤエアー注入装置。パリ市内では歩行者優先の道路空間再編成が、2020年のイダルゴ市長第二政権から急ピッチで進んでいるが、同時に自転車専用道路の整備にも目を見張るものがある。2026年の次期選挙までには、パリ市内（面積105.4Km`)で、1093ｋｍの自転車専用道路整備が完了する。

2023年に整備されたパリ12区の自転車優先道路。バスティーユ広場からパリ12区役所までの自転車優先の車道2Kmを「Velorue　自転車通り」と名付けている。自動車は通行できるが、完全に安全が保障できる条件（追い越す自転車との距離1m確保）でのみ、自転車を追い越すことができる。12区役所の発表では、とにかく自動車走行が不便なように仕向けて、自動車通行量減少を意図している。環境保全、道路における移動の安全保護のために。この通り(rue Charenton)には、一日4000から7000台の車通過が記録されていた。