中央駅に直結した地下のLRT駅。乗客よりも人数が多かったCTS（公共交通運行事業体）の車掌（信用乗車なので、検察員として駅から車内に乗り込み、チケットの所持有無を調べる）と、彼等をサポートする自治体警察のメンバーたち。不審或いは暴力的な反抗態度を取る無賃乗者から、CTS職員を守るために、チケット・コントロールに警察官を配置することが、フランスの地方都市によっては実施されている。CTS職員は本人確認の身分証明書を要求できないが、警察官はそれが可能であるため。中央駅で1年間以上長らく放置されていた天井漏れは修理されていたが、地上に続く長いエレベーターの故障はそのままであった。2020年からの前市政権下では、街中でこのようなメンテナンスの長期にわたる（LRTエレベターも1年半前から不通）不全が見られたが、今年の3月に新しい市政体制に代わり、どのように機能するだろうか？

LRTのラップデザインはどんどん派手になってきている。自転車搭載可能サインは、どのLRT車両にもある。

45メートルの車体だと、なかなかカメラに収まりにくい。

こんな公共交通なら乗ってみたい、という楽しいデザインが、LRTやBRTに採用されている。

地元出身デザイナー(トミー・ウンゲラー氏）の特徴あるデザイン。

春の兆し。ストラスブールの街中には歩行者専用空間が多いが、その中でも、Grand’ rue（大通り）と呼ばれるメインストリートには一軒もシャッターを下ろしている店舗がない。半面、ループ屋根で有名なLRT交通結節拠点である「鉄の男駅」近辺には、街を代表する街路にもかかわらず、6店舗ほど空店舗がこの2年ほど目立つようになり、コロナ以前には見られなかった残念な景観だ。

この道路はまだ車通行が可能だが、かつての30ゾーン（車の制限速度30Ｋｍ/h）から現在では20ゾーンになった。地面のデザインは、一番大きいサイズの歩行者に優先権があることを示している。

クリスマスほどではないが、店舗のイースターのデコレーションも華やか。

日本では余り見かけないが、フランスは春に各地で大振りの木蓮が咲く。桜、椿、モクレンなどが一斉に咲くのが特徴。カフェに入ると、広くてゆったりとした静かな空間に、地元の年金生活者たち（午前9時だったので）が、楽しそうに朝食を取っている姿が印象的だった。

自転車や歩行者に侵入してほしくない線路上には、「危険。入るな」などのパネルや、柵を設けず、通行しにくい大きな石を敷設することによって、自然と侵入者がそのゾーンを避けるような工夫をしている。

蜂がシンボルのBRT（専用レーンを走行する信用乗車のバス）・G線は今では、中央駅を中心にして、北はビジネスパークまで（2013年）、南は運河沿いに東まで（2023年に完成）の全長10Kmを走っている。この蜂デザインは各ドアにも大きく描かれ、かなりインパクトがある。尚、なぜかストラスブールではBRTにタイヤホイールは施さず、他の都市のように「本当はバスだけれども、見た目はLRTのように工夫する」ことが見られない。これだけLRT路線が充実していると、バスをカモフラージュする必要もないということか。

ホップバスの路線図。既存のLRTやBRT駅との結節点にも工夫している。

中央駅からEU議会まで直通のLRTがないことをふまえて、導入されたEU議会までの3.2kmを走る直通電気バスH線。

EU議会の周辺のホテル、ビジネスパークの建設は順調に進んでおり、コミュニティサイクルVelhopの新しい駐輪拠点もバス停の隣に整備された。個人の自転車保有台数が多いストラスブールでは、パリのようなコミュニティサイクルはなく、自転車を停められる拠点が少ない（基本的にレンタルした決められた拠点に返却する）。