フランス環境省*のBRTの定義をみてみよう。（ちなみに日本の国交省はBRTの定義を現在発表していない。） *現在フランスには国交省はなく、交通全体は「環境・持続可能な開発・エネルギー省」が管轄となる。...
BRT 3 ルーアン
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Yumi Vincent Fujii
BRT 2 LRTとの相違
一瞬LRTにも見えるメッス市のBRTを紹介したが、フランスではBRTとLRTの相違はどのように解釈されているのだろうか？交通研究所CERTUが発表しているBRTの定義は、 「軌道の少なくとも70％が専用レーン/快適性のある電停」【インフラ】 「バリアフリー車両」【車輌】 「定時性に優れた高い運行頻度と優先信号」【運行】 「信用乗車とICTを駆使した運行状況情報提供システム搭載」【乗客の利便性】...
BRT 1 メッス
メッスに5年ぶりに行って、METTISとネーミングされた新しいBRTを垣間見た。 （一瞬、LRTかと見間違えたメッス市のBRT) 2013年10月5日に2300万ユーロをかけて2路線17.8Kmが開通し、駅数は37。 開通まもないのでまだ統計は発表されていないが、一日36000人の利用が見込まれている。150人乗りで全長23,82 M、一台85万5千ユーロ（税抜き）でディーゼルと電気のハイブリッド式のこのBRTは、ベルギーの Van Hool 社の Exqui.City...
道路空間高度化シンポジウム
7月4日、虎ノ門「発明会館ホール」で行われる「道路空間高度化シンポジウム」でお話をします。フランスの道路空間利用、歩行者優先の交通規制、自転車利用などを取り上げようと思います。フランスにも日本と同じように、素晴らしい「みち」が創られています。 ＰＤＦ資料 のロードダウンはこちらから。 7月4日「道路空間高度化」シンポジウムご案内（申込書付）...
「地域再生と鉄道」交通協会シンポジウム・レポート5
西日本旅客鉄道株式会社・常務執行役員･二階堂氏のご発言内容です。交通新聞3月28日第4面より 二 階堂氏は、「エリアに沿ったサービス供給が大切」ということを何度も強調された。担当エリアがずば抜けて広いJRだけに、もしシンポジウムでもっとお話で きる時間があれば様々な具体的な例を挙げられたことと思う。また『交通政策基本法』などについても、「新しい枠組みを示していただいたので、アウト プットを出さねばならない。しかし場合によっては、交通政策基本法は読み方によっては、何もかも自分でやりなさいというふうに読めないこともない。」と注意...
「地域再生と鉄道」交通協会シンポジウム・レポート4
ひたちなか海浜鉄道株式会社 代表取締役 吉田千秋氏のご発表レジュメ。交通新聞3月28日第4面よりhttp://www.hitachinaka-rail.co.jp/journal/2014/02/27/%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%94%BF%E7%AD%96/ 『海浜鉄道日誌』に吉田社長ご自身がシンポジウムの感想を語っておられます。...
「地域再生と鉄道」交通協会シンポジウム・レポート3
2014年2月24日、（公財）交通協力主催シンポジウム 『地域再生と鉄道―地方都市の活性化に向けて』富山市副市長・神田昌幸氏（株式会社まちづくりとやま代表取締役社長）のご発表レジュメ（交通新聞2014年3月28日 第4面より)...
「地域再生と鉄道」交通協会シンポジウム・レポート2
熊本電気鉄道株式会社代表取締役社長 中島敬髙氏は、地元に密着した営業努力の内容を具体的に語られました。以下、交通新聞2014年3月28日 第4面より。...